佐藤信之 4件

日本のローカル線 150年全史
佐藤信之 JR各社が「単独維持困難路線」を続々発表、災害で運休中の路線が再開を断念…… なぜ建設され続けたのか？なぜ危機を迎えたのか？公共交通機関研究の第一人者が、超一級資料から読み解いた「問題の本質」と「存続への処方箋」ローカル線建設ブームから、再生をめざす現状までを完全解説！本書は、2023年というローカル鉄道に対する政策が大きく変わる年にあたって、明治時代、日本に鉄道が登場したころから現在までのローカル線の歴史を一冊にまとめたものである。ここ数年のコロナ禍で、路線バスや鉄道の旅客は減少し、厳しい経営を余儀なくされている。地方のローカル私鉄や第三セクター鉄道だけでなく、 JR各社も同様に旅客の減少が進んでしまった。このような日本の現状のなかで、なお鉄道を維持すべきかという大きな問題が問いかけられている。（本文より） 2,024円
JR九州の光と影　日本のローカル線は再生できるのか
佐藤信之あの「優良企業」が不採算路線を発表… なぜ「格差」が生まれたのか? 上場達成の「光」とローカル線削減の「影」。その「矛盾」に迫る! 発足時2,695.1km→現在2,273.0km。さらに、大減便により住民の通勤、通学に大打撃! 多角経営は本業活性化につながらないのか? ■「企業」にとって、「公益」とは何か? 二〇一六年に上場を果たし、独創的な車両や観光列車が注目を集めるなど盤石な経営体制を構築したかに思われていたJR九州も、二〇一七年七月三一日に初めて路線別の利用状況（輸送密度、平均通過人員）を公表。そして二〇一八年三月一七日のダイヤ改正では実際にローカル線の運行本数が住民の生活に支障を来すほどの大減便となり、自治体からの反発で微修正を余儀なくされたのは記憶に新しい。本書では関連事業の隆盛や上場などJR九州の経営が成功した「光」の部分を紹介する一方で、ローカル線の「切り捨て」とも取れる「影」の部分の背景についても分析していく。【目次】はじめに第1章　JR九州の光と影第2章　数字で読み解くJR九州の経営第3章　国鉄時代の九州の鉄道第4章　JR九州の躍進――1987～1990年第5章　総合サービス企業への変革――1991～1995年第6章　激化する高速バスとの競合――1996～2000年第7章　新幹線開業前夜の九州の鉄道――2001～2003年第8章　新幹線の一部開業と「第二の創業」――2004～2006年第9章　新幹線の全線開業と輸送体系の再構築――2007～2011年第10章　上場へ向けた事業の再編――2012～2016年第11章　株式上場でJR九州は何が変わったのか――2016～2018年第12章　令和時代の鉄道事業はどうなるのか――2019～2021年おわりに 997円
JR北海道の危機　日本からローカル線が消える日
佐藤信之 JR九州、JR四国も「単独維持困難路線」を発表… どこで道を誤ったのか？発足時3,176.6km→現在2,552.0km。それでも、全線の48%が単独維持困難！打開策は、どこにあるのか？「地方創生」にとって、鉄道とは何か？発足時には北海道全土を網羅していたJR北海道の路線だが、2016年末に大部分の路線が自力での維持が困難であることが発表され、札幌都市圏以外の全路線が消滅危機に瀕している。それ以前から、新型車両開発の中止と廃車分の運行本数の減便、メンテナンスの不備による脱線事故の多発など、利用者無視の経営方針が批判を集めている。そして、それは本州の過疎地帯や四国などでも起こりうる。JR四国も単独維持困難路線を発表した。 JR北海道問題を起点に、日本の交通の未来、地方政策の問題について論じる。 997円
図解入門業界研究最新鉄道業界の動向とカラクリがよーくわかる本[第3版]
佐藤信之日本の鉄道技術は、東海道新幹線の成功や、安全性の高さなどでわかるように世界最高水準を誇っています。本書は、日本の鉄道業界の基礎知識と最新の情報を図表を使って解説した入門書です。鉄道政策・制度、JR/私鉄/地下鉄各社の概要や財務データ、鉄道業界ではたらく人の仕事、関連する法律、注目のリニア新幹線やこれから開通する新しい路線といった最新トピックスまで紹介しています。業界人、就職・転職に役立つ情報が満載です。 1,386円