原　武史 4件

「民都」大阪対「帝都」東京　思想としての関西私鉄
原　武史阪急創業者・小林一三は、「政治中心」の東京に対して、大阪を「民衆の大都会」と呼んだ。ターミナル・デパート、高級住宅地……国鉄に対抗し「官」からの独立を志向する関西私鉄は、沿線に市民文化を花開かせ、「民衆の都」大阪は東京を凌駕する発展を見せた。だが、大正から昭和への転換、昭和天皇行幸を機に、街は次第に「帝都」へと変質してゆく―。権力の装置＝「国鉄」と関西私鉄との葛藤を通し、「都市の自由」の可能性とその挫折を描く、原武史の代表作。第20回（1998年）サントリー学芸賞（社会・風俗部門）受賞。［解説（鹿島茂）より］「横軸としての鉄道に、縦軸としての天皇が交差することによって、思考の座標軸が形成され、二つのパラメーターが思考の軌跡をさまざまに描き出す」［本書の内容］はじめに―昭和大礼の光景第一章　私鉄という文化装置　「帝国」と「王国」　『細雪』から　関東私鉄と関西私鉄第二章　「私鉄王国」の黎明　第五回内国勧業博覧会　法の抜け穴　二つの風土第三章　「阪急文化圏」の成立　往来ふ汽車を下に見て―小林一三という人物　民衆の都　沿線文化の確立　反官思想の結実―阪急デパート第四章　昭和天皇の登場　「大大阪」の誕生　昭和大礼と都市空間の変容　官民協力奮励セヨ―一九二九年の行幸第五章　阪急クロス問題　「官」の巻き返し　逆風　小林一三、社長を辞任す第六章　「帝都」としての大阪　大阪市民たるもの　天皇のまなざし　一生一代の御奉公おわりに―「紀元二千六百年」の光景解説＝鹿島茂 ※本書の原本は1998年に講談社選書メチエより刊行されました。 1,210円
最終列車
原　武史平成（コロナ以前）の思考とは何か鉄道の本質とは何か鉄道を愛する政治学者による、思索の到達点／出発点原武史さんは鉄道をひとつの場として考え、近代日本史のなかに置いてその歴史や現状をとらえてゆく。鉄道を通してその背後にある歴史を見てゆく。(略)　車両から一歩外に出て、鉄道を取り巻く場、環境をとらえてゆく。開かれた鉄道本である。（川本三郎「解説」より）平成の時代から令和の現在に至り、鉄道という交通手段の本質はいかに変質したのか。新幹線が増え、ローカル線が衰退する。豪華列車が登場し、地方で廃線が増える。そして、コロナ禍が人間どうしの距離を引き離し、鉄道の公共性は失われてゆく。日本近現代史における「鉄道」の意味を問う愛惜の鉄道文化論。 902円
歴史のダイヤグラム〈２号車〉　鉄路に刻まれた、この国のドラマ
原　武史天皇と東條英機が御召列車で「戦勝祈願」の旅。マッカーサーが列車に乗らなかったワケ。太宰治『人間失格』は「鉄道知らず」。落合博満と内田百間、時刻表の因縁──。あの時あの人が乗り合わせた鉄道だけが知っている、日本のドラマ。朝日新聞土曜「be」連載の新書化、待望の第２弾、出発！ 950円
歴史のダイヤグラム　鉄道で見る日本近現代史
原　武史特別車両で密談する秩父宮、大宮vs.浦和問題を語る田山花袋、鶴見俊輔と竹内好の駅弁論争……。鉄道が結ぶ小さな出来事と大きな事件から全く知らなかった日本近現代史が浮かび上がる。朝日新聞土曜別刷りbeの好評連載、待望の新書化。 880円